傳統汽車發動機謀求環保上位 -浙江标龍泵業科技有限公司

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傳(chuán)統汽車發動(dong)機謀求環保(bǎo)上位

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“到(dao)2020年，新能源動(dòng)力車也隻能(neng)占5%的市場份(fèn)額。内燃機動(dòng)力系統在📱未(wèi)來30-50年仍是汽(qì)車的主要動(dong)力。”中國内燃(ran)機工業協會(hui)常務副理事(shi)長、秘書長邢(xing)敏對《中國🔴經(jing)濟周👉刊》說。

12月19日，國内9家(jia)汽車及發動(dong)機優勢企業(yè)、7所大學、4個研(yán)🤩究所及中國(guo)内燃機工業(ye)協會共21家單(dan)位在天津組(zu)建了“節能環(huán)保内燃機産(chǎn)業技術創新(xin)戰略聯盟”（下(xià)稱“内燃機産(chǎn)業創新聯盟(méng)”），共同尋求傳(chuán)統内燃機在(zài)📱節能環保方(fāng)面的技🔞術突(tu)破。與會專家(jiā)給記者算了(le)🈲一筆賬：如果(guo)🥰傳統内燃機(jī)減少1克的燃(ran)油消耗率，僅(jǐn)以我國現有(yǒu)汽車的保有(you)量來計算，一(yi)年節約的燃(rán)油就可達數(shu)百萬噸。

從歐(ōu)3到歐6的壓力(li)

“這些年來，内(nèi)燃機行業的(de)呼聲并不響(xiǎng)亮，節能減排(pái)的概念也大(dà)都被用在了(le)新能源（電動(dong)）車上。”内燃機(ji)産業創新聯(lián)盟理事會首(shou)任理事長、天(tiān)津大學校長(zhang)龔克對《中國(guó)經濟周刊🔱》說(shuo)。

有資料顯示(shi)，國家863計劃“節(jiē)能與新能源(yuan)汽車”重大項(xiang)目☎️第一批課(ke)題撥款的4.13億(yi)元中，用于節(jiē)能環保高效(xiao)内燃機研發(fa)的♉費用僅為(wéi)1600萬元。

從世界(jiè)先進國家發(fā)展看，内燃機(jī)工業已進入(ru)一個高科技(jì)、高投入、高産(chǎn)出時代。目前(qián)，中國内燃機(jī)工業與跨國(guó)大公司的差(chà)距較大。據了(le)解，與國外先(xiān)進水平相比(bi)㊙️，我國車用發(fā)動機排放☁️落(luò)後1～2個階段，油(yóu)耗高10%～15%，尾氣中(zhong)主要大氣污(wu)染物氮氧🐆化(huà)物和顆粒物(wu)排放量分别(bié)是歐洲現行(hang)标準的2.78倍和(hé)10倍。國産發動(dòng)機将面臨技(jì)術、法規高标(biāo)準的挑戰。

“國(guo)内汽車的發(fā)動機，多是進(jìn)口或合資的(de)，利潤大都被(bei)國外壟🐕斷。”邢(xíng)敏說，“國産發(fā)動機因為在(zai)一些關鍵技(ji)術上與國外(wài)差距很大，國(guó)内的合資企(qǐ)業都不願㊙️意(yì)用國産發動(dong)機。而國産整(zheng)車出口也由(you)于發動機性(xing)能等問題，在(zai)進入國際市(shi)場，尤其是歐(ou)盟國家時困(kùn)難重重。”

“目前(qian)，國内大多數(shù)車企生産的(de)新車排放隻(zhī)能達到歐3和(hé)⚽歐4标準。2025年12月(yue)19日，歐盟已經(jīng)實行了更為(wéi)嚴格的歐5排(pai)放标準。”邢敏(min)告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“工信(xin)部等國家部(bu)委已原則㊙️通(tōng)過強❤️制性國(guó)家标準《乘用(yòng)車燃料消耗(hao)量評價方法(fǎ)及指标》，到2015年(nián)我國排放法(fǎ)規将與國際(jì)接軌。這意味(wèi)着，在未來5年(nian)内，中國❄️内燃(ran)機産業将面(mian)臨從目前歐(ōu)3标準到歐6标(biao)準的巨大技(ji)術跨越。”

傳統(tǒng)發動機減排(pái)潛力巨大

中(zhong)國内燃機工(gōng)業協會的資(zi)料顯示，2009年，中(zhong)國内燃機🐇工(gong)業産🚩銷同比(bǐ)增長10%，産量達(da)6700萬台，總功率(lü)11.3億千瓦，金融(róng)危機并沒有(yǒu)給内燃機💃🏻行(hang)業帶來影響(xiang)。

一位業内人(rén)士告訴《中國(guó)經濟周刊》，國(guó)内汽車制造(zao)🌏商尚沒有📧完(wan)全掌握新能(néng)源的核心技(jì)術，而與此同(tong)時，每年售出(chu)的傳統燃油(you)汽車數量仍(reng)在攀升。如果(guǒ)無視這🐆種趨(qū)勢，中國的💁能(neng)源消耗、環境(jing)污染必定面(mian)臨很大壓力(lì)。

事實上，在新(xīn)能源動力技(jì)術發展“如火(huo)如荼”的同時(shí)，傳💚統發動機(jī)行業也在謀(mou)求更環保、更(gèng)節能。據龔克(ke)介紹，2009年底，廣(guǎng)西玉柴✏️與天(tiān)津大學合作(zuo)推出了兩款(kuan)❌已實現兩級(ji)增壓的低碳(tan)節能高效發(fa)動機，其中一(yī)款已經成功(gong)裝車試運行(háng)，實現了低碳(tan)排放、節能和(he)發動機應用(yong)的小型化，每(mei)台車每年至(zhì)少減少5噸二(èr)氧化碳排放(fàng)。而據權威部(bu)門統計，2009年底(di)，全國載貨汽(qì)車保有量近(jin)1370萬輛，如果全(quán)部安裝這種(zhong)節能高效發(fā)動機，每年可(ke)減少二👈氧化(huà)碳排放6850萬噸(dūn)☔。龔克表示，今(jīn)後，内燃機産(chan)業創新聯🐅盟(méng)還将進一步(bù)發揮校企合(he)作的優勢，加(jia)速科技成果(guo)商業化運用(yong)。

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